Unimog Museo, Gaggenau, Negro Bosque, Alemania
70 años Unimog - historia de un vehículo único
Durante 70 años, la "máquina de motor universal" viajar por el mundo, el THW apoya desastre, admite la siega y transportados para su uso municipal o en las expediciones en el extranjero un compañero fiel. Que nunca llegará a esta edad, ha inicialmente casi nadie creído capaz, pero el mito del Unimog es continua. Pero, ¿cómo era el Unimog realmente una leyenda?
Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial todo comienza. El ex jefe de diseño de motores de avión en Daimler-Benz, Albert Friedrich, introduce la idea de un vehículo terreno especial sus antiguos colegas e ingenieros. Con este vehículo alemán debería hasta su tierra y eliminar el país de restos de guerra. En el concepto básico de los puntos clave Friedrich tales como el ancho de vía de 127 centímetros, tan ancho como dos filas de patatas ya están incluidos.
El "nuevo" tiene que ser lo suficientemente rápido para seis a ocho personas para montar en la plataforma en cuestión de minutos en el campo y para llevar a cambio seca en los tribunales de los cultivos. Un vehículo muy útil teniendo en cuenta especialmente el Tesoro estadounidense, Henry Morgenthau, que quiere hacer de Alemania un plan de estado agrícola. El plan va a desaparecer en 1945 en la basura, pero el Unimog se necesita para ganar impulso: En octubre de 1945, la administración militar de Estados Unidos emitió una "orden de producción" y después de numerosas pruebas y un montón de persuasión de prototipos se inicia en octubre de 1946, cuando Erhard & Söhne en Schwäbisch Gmund.
En noviembre de 1948, el Unimog está patentado en su concepción básica como un vehículo de motor de varios ejes para la agricultura bajo el número 950430 en Munich. Completamente nuevo para la "máquina de motor universal" una desviación del concepto clásico "Sólo tirón". Con una amplia gama de diferentes implementos y accesorios es el concepto de un soporte de dispositivo para la racionalización de la agricultura y la silvicultura en el enfoque.
En 1951, el entonces Daimler-Benz AG se hace cargo de todos los derechos sobre el Unimog y le produjo en 1951 en la planta de camiones en Gaggenau. Hasta la adquisición de la producción, la Daimler-Benz AG ya es el proveedor de motores para el motor diesel OM legendaria 636a
Desde 1953, la compañía opera los números 400 del tipo de la serie Unimog y llevar adelante los números de modelo, tales como T 401. A principios de 1950, el desarrollo de nuevos públicos, como el Unimog es también para los municipios, departamentos de bomberos, y para las fuerzas armadas, el vehículo óptimo. Numerosos Boehringer Unimog, así como los tipos U 2010 y U 401 se construirán para uso militar en Suiza y Francia.
Desde 1955, el Unimog S, un vehículo de alto terreno a una velocidad de gama alta y gran capacidad de carga, para las fuerzas armadas se produce. El Unimog S con 64.000 piezas del Unimog con el número de producción más alto.
1956 411 es la serie en el mercado. El U 411 sigue siendo uno de los modelos más populares de Unimog y ahora tiene un estatus de culto. Desde la década de 1960, las nuevas líneas de productos se comercializan, con el fin de satisfacer la demanda de vehículos más potentes en períodos cada vez más cortos.
1963 406 celebra el Unimog su estreno, seguido de los modelos T 416, T 403, T 413 y T 421. También en los años 1970 y 1980 son motores poderosos de enfoque. Esto es cierto en todos los grupos objetivo, los fabricantes de dispositivos, a las fuerzas armadas. Durante este tiempo, los tipos de Unimog "Serie pesada" y T 406, T 416, T 418 y MBtrac demanda. Unimog son productos internacionales llamados "de doble uso" y también se utilizan para tareas fuera de los grupos objetivo.
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